贾跃亭造车又拿到钱了！法拉第未来首款车何时能交付？

1. 贾跃亭造车又拿到钱了！法拉第未来首款车何时能交付？

贾跃亭造车又拿到钱了！法拉第未来首款汽车应该在今年第三季度或者第四季度的时候交付，但这只是贾跃亭对外公告的消息而已，真实时间也许最早都要到明年。
一、奇迹：贾跃亭造车又拿到钱了！
法拉利未来是贾跃亭一手创造的电动汽车品牌，早在前几年就已经亏了不少，这几年陆陆续续又亏了32亿美元，但随着账户仅剩下20万美元，贾跃亭竟然对外公布获得了5,200万的新融资，这也就意味着该公司目前余额已经超过了5,000万。这不仅意味着法拉利未来又可以续杯，而且法拉利未来真的可以凭借着投资者不断注入更多的资金来获得不一样的成功。
二、法拉第未来首款汽车也许能够实现明年交付
按照目前法拉第未来对外公告的消息来看，他们明年就能够把这个车给推出来，尽管说的是今年年底，但很明显明年肯定是能够投入商用的，目前法拉第未来在美股市场的股价又上涨了三个点多，这也就意味着投资者竟然对贾跃亭又是看好的。总的来说，要不就今年年底能够交付汽车，要不就明年才能交付汽车，这是法拉第未来首款汽车的交付时间。
三、贾跃亭也许真能回国
按照贾跃亭的忽悠能力来看，除了他本身就是一个大忽悠，客观上法拉第未来应该也拿出了令投资者心动的技术，否则投资者也不会高高兴兴的把钱融进去。贾跃亭总是对外宣称下周回国，但这个下周回国已经过去了那么多周了，但现在依然没有能够成功回国，但这并不意味着贾跃亭就一定会失败，我们必须清晰认识到这一点现实。言归正传，随着法拉第未来首款汽车交付，也许贾跃亭真的能把钱还清。

2. 法拉第未来再获融资，贾跃亭是否有望回国造车？

这次融资对于贾跃亭的法拉第未来无疑是一个翻身的机会，更是一个向外界证明贾跃亭清白的机会，这样的机会，对于贾跃亭和法拉第未来不多了，珍惜当下，务实一些，也许会有结果。法法汽车（珠海）有限公司正式成立，短短一个月内，融资和成立新公司的消息相继流出，意味着FF或将在珠海开启新的发展。而这也似乎预示着国资向的资金入股贾跃亭的法拉第未来，法拉第未来的国产计划有了实质性的进展和眉目。在量产计划中，法拉第未来将会在国内寻找一个代工企业。而根据目前的消息，法拉第未来正在与吉利就部分电动车型的量产进行了谈判，不过吉利并没有回复过此事。 
一份来自专利数据分析公司的报告证实， 法拉第未来的多元化专利组合在同类技术上比包括丰田、福特和本田在内的许多主机厂更多，尤其是电动车三电核心技术、软件、人工智能和互联网方面的专利有优势。如果此项调研属实，那么后期量产车的出现将会实现法拉第未来的扭转。根据法拉第未来的量产规划，将在获得融资的9个月后交付FF91，12个月后投入批量生产。此前曾宣布将在2022年推出FF81车型以及未来车型和下一代核心技术的开发准备工作将在FF91推出后进行。
但是，法拉第的汽车依然没有登陆市场，并且还是停留在距离用户交付仅“一步之遥”的“预量产”阶段。即便FF官方称其专利组合堪比特斯拉，并一再强调产品很快会“进入量产阶段”，但在业界看来，贾跃亭能否回国造车和FF最终能否真正走向消费者仍是未知数。 

3. 贾跃亭已不是法拉第未来汽车的股东吗？

12月29日消息，美国科技媒体The Verge报道，有两位法拉第未来汽车的前员工和一名接近这家公司的人爆料称，贾跃亭已经不拥有法拉第未来汽车的股份了。2017年初的时候，贾跃亭已经将法拉第未来汽车的股份转让给了侄子Wang Jiawei。

贾跃亭的侄子Wang jiawei是在今年初被任命为法拉第未来汽车公司的CFO的。而12月19日，有报道称贾跃亭在公司内部宣布了获得10亿美元A轮融资，并且亲自出任法拉第未来汽车公司的CEO，这才是10天前的事情，没想到剧情会这样发展。

现在看来贾跃亭与法拉第未来汽车公司的股权也越来越扑朔迷离了。截至目前贾跃亭以及其侄子都没有做出回应。
贾跃亭真是深谋远虑啊。

4. 7年烧光400亿！贾跃亭的法拉第未来到底能否造出电动汽车？

  曾经有一家新能源车企，在创建伊始，风头就足以和特斯拉媲美。 
     然后至今成立7年，足足烧光融资来的400亿人民币，却依然停留在PPT阶段，至今无法实现量产。  
    这就是由永远在“下周回国”的贾跃亭担任CEO，后又担任CPUO（首席产品和用户官）的法拉第未来，简称FF。 
       由于贾跃亭黑 历史 过多，这次咱们主要聊下法拉第未来能否造出电动 汽车 。 
     1法拉第未来的前世今生  
    2014年贾跃亭在美国加州创立法拉第未来，在当时以贾老板的声望，加上其善于造势营销的风格，一时间，法拉第未来收获的关注度，一点不比特斯拉少。 
    在2015年，法拉第未来声称要花10亿美元在美国建设工厂，可是仅在一年后，该工厂项目宣布暂停。 
     在2017年拉斯维加斯消费电子展中，贾跃亭带着法拉第未来首款 汽车 ——FF91亮相。  
       之后法拉第未来公司完成10亿美元首轮融资，贾跃亭出任法拉第未来CEO，可是只花了一年，便将10亿美元烧光殆尽。 
     同年媒体曝光贾跃亭的法拉第未来美国工厂内破败萧条，遍地荒草，整个公司只有一名员工，工厂内部没有任何生产设备。  
       也就是在这一年，贾老板就一直留在美国坚持他的造车梦，只留给国内债主们一句“下周回国”。 
    2018年2月，贾跃亭宣布法拉第未来获得15亿美元的融资，投资者为香港投资机构。 
     同年6月，恒大集团入股67亿港元，成为法拉第未来公司第一大股东。  
       在之后的8月份，法拉第未来在中国设立运营总部，命名为恒大法拉第未来智能 汽车 （中国）有限公司。 
    2019年贾跃亭个人信用破产，不再担任法拉第未来CEO，改由前宝马i8项目负责人毕福康接任。 
    2020年贾跃亭申请破产重组，不再持有法拉第未来任何股权。 
    2021年1月，法拉第未来宣布与SPAC合并在美国上市，募集资金将超过10亿美元。 
     至此，由贾跃亭创立的法拉第未来在7年的时间当中，迅速烧光整整400亿人民币，却只有一辆FF91电动 汽车 面世，且至今没有实现量产。  
    虽说新能源 汽车 行业的烧钱速度有目共睹，但是不论是早先的特斯拉，还是后来的小鹏，蔚来，理想等新能源造车新势力，都早已面向市场，实现量产。 
    唯独一开始豪气冲天，声势庞大的法拉第未来，迟迟停留在PPT阶段，这难免让人开始怀疑，法拉第未来到底能否造出电动车？ 
     2法拉第未来能造出车吗？  
    法拉第未来的这一套玩法，国内的群众已经再熟悉不过。 
    当你快忘记这家公司的时候，他就会跳出来继续讲PPT，然后开启下一轮融资。 
    大家如果用电脑进入法拉第未来的官网，将不得不感叹，页面做得真漂亮，PPT展示得非常具有未来感。 
    这是贾老板的一贯做法——为梦想窒息。 
       当然已经有很多机构和大佬，被贾老板的梦想搞得快窒息。 
    而法拉第未来能否成功实现量产，则要看其实际掌控者贾跃亭的情况。 
    要知道去年贾老板已经在美国成功申请破产重组。 
    根据美国法院公布的破产申请文件显示，   他的个人资产超 5 亿美元，债务约 36 亿美元，债权人超 100 位。  
    其中，最大债权人为深圳英大资本，债务额为2. 79 亿美元。 
    其次是中信银行，索赔总额2.33亿美元。 
    第三位是平安银行，索赔总额2.3亿美元。 
    第四位是中泰创展，索赔总额1.8亿美元。 
    第五位是中国民生信托，索赔总额为1.89亿美元。 
    贾老板为了破产申请通过，足足花了8个月时间。 
     这也意味着贾老板在美国的个人债务将解除，债权人不能在美国对贾老板继续开展任何方式的偿债要求。  
     但是债权人在中国还拥有对贾跃亭追索的权利，只不过在方案生效后的四年静止期内，无法对贾跃亭提起新的诉讼，并且要根据破产方案的要求，需要解除对贾跃亭的“双限”和“失信非执行人”。  
     也就是说贾老板的破产方案通过之后，在国内拥有了四年的自由时间，他可以用这四年来实现他的造车梦。  
    毕竟法拉第未来的故事还需要贾老板去讲，而法拉第未来的现任CEO毕福康也表示，将计划在贾跃亭破产重组成功后，在中国举办第一场FF91电动 汽车 的发布会。 
    可是为何贾老板至今仍然不敢回国呢？ 
     那是因为贾跃亭的个人债务重组计划并不包括此前乐视 体育 、乐视云担保案中的90亿元。     
    也就是说，贾老板当年韭菜割得太狠，这一屁股债欠得太多，即使破产申请通过，依然还有一大笔债务需要其负责。 
    为了能够让法拉第未来顺利发展，继续融资。 
     贾老板已经不再持有法拉第未来的任何股份，但是依然是法拉第未来的实际掌控者，当真让人匪夷所思。  
    但是贾老板在美国的日子过得依然十分潇洒，据相关报道，贾跃亭在美国著名富人区帕洛斯佛迪半岛至少购买了5处房产。 
    目前贾跃亭在美国住的房子是一栋占地约5300平米，建筑面积724平方米的豪宅，估值达到近900万美元。 
     或许法拉第未来何时能够造车成功，就和贾老板什么时候回国一样，永远是个谜。  
     3反复被割韭菜，国内大佬为何又伸出援手  
    谈起贾老板当年割韭菜的黑 历史 ，不得不感叹十分良心，因为贾老板只割富人的钱，越有钱割得越狠。 
    当年融创中国董事长孙宏斌被贾老板坑了160亿之后，在发布会上哭着骂自己傻 的情形，仿佛还在眼前。 
       但是资本市场永远都是利益在驱动，别管贾老板以前有多少黑 历史 ，只要有利可图，国内的大佬依然还是愿意抢着给贾老板送钱。 
     今年初，在法拉第未来的新一轮融资中，广东珠海市国资就向其投资20亿元，并计划在珠海建设法拉第未来的生产基地。  
     同时，珠海两大国企，格力集团与华发集团共同投资了法拉第未来公司，看来格力的董小姐也看上了贾跃亭。  
     除此之外，国内 汽车 巨头吉利也参与其中，投资额度在3000万到4000万美元，并且计划和富士康一起为法拉第未来的新能源 汽车 代工。  
     当然了，这点钱还不够贾老板塞牙缝的，但是这至少向人们证明了，贾老板的故事依然有不少人相信。  
    法拉第未来在珠海成立公司，是因为珠海将新能源 汽车 列入重点发展项目。 
    看着合肥用70亿豪赌蔚来成功，不免让其他地方心动。 
    而广东有深圳和广州两个巨头城市，排在其后的珠海想引入新能源车企相当不易。 
        这次珠海国资委用20亿来投资贾老板的法拉第未来，自然是想和合肥豪赌蔚来成功一样，把宝压在新能源 汽车 领域。  
    毕竟未来是电动车的天下，各路资本对电动车无比狂热，现在不入局，以后就晚了。 
    而吉利作为传统 汽车 巨头，深耕 汽车 领域多年，自然也不傻。 
    虽说吉利的 汽车 销量一直在国产 汽车 中占据首位，但是在新能源领域，吉利旗下的电动车销量却一直低迷。 
    现在就如同当年手机行业刚刚开启智能手机时代一样，如果不能够成功转型，难免结局和诺基亚，摩托罗拉一样。 
     在这个时候，如果吉利不在新能源 汽车 领域搞点大动作，将在资本市场逐渐失去新引力。  
    这个局面是吉利老总李书福不愿意看到的，作为国产 汽车 领域的传奇人物，李书福自然不会坐以待毙。 
       因此吉利选择和贾老板的法拉第未来合作，可谓是有枣没枣，先打三杆子再说。 
     毕竟这次吉利也没有投资太多，更多是向资本市场表明自己的态度，同时希望能从法拉第未来身上学到些技术。  
    再说格力的董小姐，其实格力早在2016年就花了30亿收购了一家新能源公司，不过只造出了一款MPV车型的电动 汽车 ，之后便没有了下文。 
    后来格力还进入过手机市场，开始制造智能手机，但销量一般。 
     因此这次和贾老板合作，无非也是想向资本市场证明，格力依然是一家充满想象力的公司，谁让资本市场就喜欢这个。  
     尾言  
    这些商界大佬们难道不知道贾跃亭的黑 历史 ，只怕他们知道得更多。 
    大佬们都不傻，这一切的背后只有利益，无非是各取所需。 
     新能源 汽车 是未来趋势，资本市场喜欢企业讲这个故事，而贾跃亭则更需要把这个故事继续讲下去。     

5. 去贾跃亭化，法拉第未来欲“借壳上市”

本报记者 付鸿烈
提起电动汽车初创公司法拉第未来（Faraday Future，以下简称FF），大家对其的第一印象可能就是“下周回国”贾跃亭。的确，在其控制下FF负面消息众多，例如历经多次跳票变故，或是至今仍未能实现量产。

今年7月，在贾跃亭个人破产重组方案正式生效后，FF在市场上寻求融资的阻碍暂时得以解决，股权融资、IPO项目再次提上日程。近日，法拉第未来再次透露上市消息。
当地时间10月5日，法拉第未来首席执行官毕福康（Carsten Breitfeld）表示，法拉第未来计划通过与一家特殊采购收购公司（SPAC）的反向合并，尽快上市。毕福康在谈到SPAC交易的可能性时表示：“我们正在努力达成这样一项协议，并有望在短期内宣布一些消息。”不过，毕福康拒绝透露法拉第正在与哪家公司进行谈判，也不愿透露交易何时完成。
据了解，SPAC（Special Purpose Acquisition Company ）是一种海外借壳上市的方式。简单来说，SPAC是一个由共同基金、对冲基金等募集资金而组建上市的“空壳公司”，有上市需求的企业可以通过与空壳公司并购等方式，迅速达到IPO的目的，直接登陆纽交所、纳斯达克主板。
相比传统IPO，SPAC上市具有流程耗时短、费用低，并且确定性强、并购估值高的特点。目前，借助SPAC上市已经成为企业，特别是技术初创企业进入股市的一条捷径。

根据毕福康透露的信息，法拉第未来希望筹集8亿至8.5亿美元的资金以实现量产 FF 91。他还表示，法拉第未来将在获得资金9个月后交付首款电动豪华SUV FF 91，在达成协议12个月后开始量产。
而法拉第未来最初将在其位于加州汉福德的工厂制造这款汽车，其最终选择使用亚洲的一家合同制造商。毕福康称法拉第未来已与该公司签署协议，但他拒绝透露这家公司的名称。
曾任宝马（BMW）高管的毕福康也是中国电动汽车初创企业拜腾（Byton）的共同创始人。他曾于2019年初离开了拜腾，随后加入法拉第未来担任首席执行官。他也在采访中这样评论贾跃亭，“贾跃亭的股份一直是吸引其他投资者的‘主要阻碍点’。”
毕福康还表示，贾跃亭不再持有法拉第未来的股份，法拉第一半以上的股份是通过高管合作和员工持股计划由员工持有的。他说：“由于历史原因和公司时常传出的一些坏消息，并不是所有人都真的信任我们。但是他们希望看到我们成为一家稳定的公司。”
本文图源均来自法拉第未来官网
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6. 法拉第未来上市在即，贾跃亭回国还远吗？

   
   沉寂已久的法拉第未来又有了新消息。
     
   10 月 6 日，据路透社报道，法拉第未来 CEO 毕福康（Carsten Breitfeld）表示，公司正在筹备上市事宜，计划登陆纳斯达克或纽交所。
     
        
     
   法拉第未来缺钱早就不是什么新闻了。根据毕福康此前接受采访时透露的数据，想要量产 FF91， 公司大约还有 8 亿元至 8.5 亿元的资金缺口 ，这也是法拉第未来期望通过上市募集到的资金数量。
     
   毕福康于 2019 年 9 月接手法拉第未来、出任 CEO 时，它的主要任务就是加速融资及推进 FF 91 的量产上市和交付。现在一年过去了，此前屡次流产的 FF 91 似乎终于走上了冲刺阶段。按照毕福康的判断，公司将在上市 9 个月后开始交付 FF 91，并在此交易达成 12 个月后开始批量生产。
     
       
        
   贾跃亭回国，看似多了一个盼头，不过，颇为讽刺的是， 目前挡在 FF 成功前的最大障碍，也恰是贾跃亭 。连毕福康自己也承认，贾跃亭持股一度曾“劝退”了不少投资者，即便现在贾跃亭不再持有公司股份，由于他治下烧掉 20 亿美元的这段“黑 历史 ”，一些投资者依然不信任法拉第未来。
     
   这是法拉第未来与贾跃亭的共同困局，公司组织架构上“去贾跃亭化”好实现，但“洗白”公信力绝非一朝一夕。
     
   值得注意的是，此番法拉第未来并非采用 IPO 方式上市，而是通过与一家特殊目的并购公司（SPAC，即 Special Purpose Acquisition Company）的反向合并。
     
    相比于“借壳上市”，SPAC 更像是一种“造壳上市”的手段。 区别在于，借壳上市中的“壳”通常来自经营不善的已上市公司；而 SPAC 的“壳”则是一个由 PE、对冲基金等共同组建的“空壳”，它只有现金，没有实际业务，SPAC 公司需要先将自身上市，然后再寻找具有高成长性的非上市公司，通过合并实现共同上市。
     
   简单来说，法拉第未来就是要找到一个 SPAC “空壳公司”，被对方收购，来达到上市融资的目的。
     
        
   对急需上市输血的法拉第未来而言，所有上市方式中， SPAC 是最好、或许也是不多的选项之一 。
     
       
   其次，借壳上市的成本不菲。除去“买壳”支付的费用，还要留 10%-25% 的“干股”给原股东，况且，买壳方资质还需要经证监会审核，增加了不确定性。
     
   相比之下， SPAC 上市就显得简单很多。 周期短、成本低，最重要的是审批程序简单，可以绕过证监会的 IPO 硬性审查，只要和并购公司谈好价格，两厢情愿，上市几乎就没有任何悬念。
     
        
    通过 SPAC 上市，法拉第未来还有一个“完美榜样”——尼古拉 汽车 。 
     
   尼古拉和法拉第未来的状况有很多相似之处，公司成立 6 年，一直没走出“明年量产”的漩涡，技术被质疑是“贴牌伪造”，热度几乎全靠碰瓷马斯克和特斯拉，财务状况捉襟见肘，建厂计划遥遥无期，甚至因此被调侃为“下一个乐视 汽车 ”。
     
   然而，就是这样一家公司，今年 6 月成功通过 SPAC 上市进入纳斯达克，上市后股价狂飙，市值一度超越福特。
     
        
   换句话说， 如果尼古拉能通过 SPAC 搞到“续命钱”，法拉第未来又有什么不行的呢？ 
     
     
   自从法拉第未来成立以来，贾跃亭和他的电动车梦可谓一路波折。
     
   2014 年，法拉第未来在美国成立，贾跃亭注资 5 亿美元。这笔资金很大程度上来自贾跃亭对乐视网的股权质押，作为负面效应，这也导致乐视的危机直接波及到了法拉第未来。
     
        
   2017 年初，法拉第未来在 CES 上发布 FF 91，本应是高光时刻的展示却演变成了一场灾难。现场演示状况频出，不仅被爆料是辆套了壳的特斯拉 Model S，靠遥控实现无人驾驶，随后还因欠款 180 万美元，被设计公司告上法庭。
     
   此后， 法拉第未来的情况急转直下。 钱荒之中，孙宏斌、许家印和朱俊（第九城市 CEO）几位“白衣骑士”相继伸出援手，然而短暂“蜜月期”后，最终要么闹到不欢而散，要么等不到钱、不了了之。直到 2019 年初，法拉第未来的危机集中爆发，北美裁员一半、中国办公室只剩四五个人、没被裁掉的员工被迫休了无薪假、原本买来建厂的土地也被售卖…
     
   此间，贾跃亭一直不愿意放弃 CEO 职位，也不愿松开对公司的实际控制权，这也成为恒大撤资的直接“导火索”。
     
          
    在经历近一年“基本停摆”后，法拉第未来终于决定开启全面的“去贾跃亭化”。 当年 9 月，为了不拖累法拉第未来融资进度，贾跃亭辞去 CEO 职务，只留下首席产品官 CPUO（Chief Product & User Officer）的职位。
     
   在法拉第未来官方新闻稿中，贾跃亭写到：“我之所以放弃一切，只为把 FF 做成，尽快彻底偿还余下的担保债务，实现变革 汽车 产业的梦想。”
     
    接任 CEO 的毕福康也屡次在公开场合撇开与贾跃亭的联系 ，他重申贾跃亭不再持有法拉第未来的股份，法拉第一半以上的股份是通过高管合作和员工持股计划由员工持有的。
     
   贾跃亭二次谢幕，退居幕后，法拉第未来也在组织架构上尽力完成着“去贾跃亭化”，但谁都知道，“贾跃亭”三个字牵扯出的众多影响与非议，是法拉第未来甩不掉的包袱。
     
        
     
   法拉第未来加速“去贾跃亭化”，这背后的意思很明显：法拉第未来因资金紧张，导致 FF 91 量产上市进程迟迟无法推进，而贾跃亭的个人信誉原因，会阻碍法拉第未来的进一步融资。
     
    法拉第未来应该是有造车能力的。 早在 2018 年 8 月，第一台 FF 91 预量产车在法拉第未来自己的汉福德工厂下线，此后近一年中，又有三辆车下线，尽管都只是“Beta 版”，但已经很接近量产车。贾跃亭曾在朋友圈高调宣称，FF91 距离量产仅剩“临门一脚！”
     
        
    这“临门一脚”，不是别的，就是钱。 
     
   贾跃亭愿意“让贤”毕福康，很大程度上，也是看中了他的“刷脸”能力。毕福康曾在宝马工作多年，是集团副总裁和 i8 插电式电动车负责人，辞职之后，与前宝马高管联合创办创办了拜腾 汽车 ，担任董事长，并帮助推出了原型车 M-Byte，在 汽车 行业拥有丰富的人脉。
     
   如果此番能成功完成上市交易，流产两年的 FF 91 将迎来量产的曙光。
     
   而环顾周围，蔚来、理想、小鹏的单月出货量都保持了亮眼的增长；特斯拉在自动驾驶技术和芯片能力上持续进化的同时，价格持续下探，Model 3 标准巡航版补贴后售价仅 24.99 万元。
     
   现在打开法拉第未来的官网，FF 91 仍在讲着“第三个互联网生活空间”的故事，只是 这辆三年前的车，已经很难把法拉第未来拖出泥潭 。
     

7. 法拉第未来CEO：2022年能卖出2400辆汽车

易车讯 日前，我们从相关渠道获悉，与2019年加入法拉第未来的毕福康在接受采访时表示：“我们制定了一个非常接地气、非常保守、确实可以执行的商业计划。”其表示在2022年计划实现2400台电动汽车的销量目标。

毕福康曾在宝马任职也曾在新势力造车之一的拜腾担任CEO，其于2019年9月加入法拉第未来，担任CEO一职。他表示法拉第过去的麻烦“已经无关紧要”，并表示该公司拥有正确的领导能力、生产能力和现金来实现2400台的销量目标。

根据此前报道，法拉第未来已正式向美国证监会提交S4上市申请文件，上市交易流程可能将在5月份之内完成。S4文件显示，法拉第未来已经通过2020年的财务审查。

法拉第未来旗下FF91已经完成在明尼苏达州的Baudette市和密歇根州的Flatrock市进行的冬季测试和验证工作，根据官方规划新车将在2022年上半年上市。

8. 贾跃亭旗下法拉第未来再动荡吗？

乐视创始人贾跃亭投资的法拉第未来，人事动荡仍未结束。

11月9日，据美国汽车行业媒体Jalopnik报道，在加入法拉第未来（Faraday Future）8个月后，法拉第未来的CFO（首席财务官）Stefan Krause可能成为下一位离开的高管。
该报道称，Stefan Krause的最终决定最早在本周五作出。

Stefan Krause
根据法拉第未来官方网站介绍，Stefan Krause的职位是首席运营官及全球首席财务官，主要负责公司财务、投资者关系及资本管理方面的工作。
在加入法拉第未来之前，Krause曾任德意志银行的CFO及董事会成员，负责公司战略、运营发展与财务报告工作。1987年至2008年，Krause分别于宝马的欧洲与美国分部担任关键领导职位，包括宝马全球CFO兼销售和营销负责人、宝马金融服务总裁兼CEO、劳斯莱斯首席执行官等职位。