跑车也可以很保值！看这几台经典的跑车，堪称理财神器

1. 跑车也可以很保值！看这几台经典的跑车，堪称理财神器

买车的人一般都会关注保值率，保值率越高的车，当然越受欢迎。一般来看，豪车的保值率比较低，毕竟价格较高，受众人群小，保有量比较的少，特别是跑车这种级别的车型，保值率是非常低的。不过好在买跑车的人，往往并不缺钱，所以保值率这个东西，对于跑车来说并不重要。但在跑车领域中，也有一些传奇车型，它们不仅价格贵，保值率也是很高的，甚至堪称理财神器。

比如 保时捷718这台跑车，应该是保值率最高的保时捷了，三年保值率高达80%左右。其实在保时捷车型中，718应该是最便宜的一台，裸车价50万出头，对于收入不高的人群来说，也能买得起。而且上市这几年来，718还没有改款过，因此老款车型并没受到影响，这也是保值率高的基础。虽然是50多万的保时捷，但718的驾驶品质很高，完全可以和百万级的豪车相媲美，这也让它在二手市场非常受欢迎。

福特Mustang可能并不受待见，很多人并不认可这台跑车，但它的确是跑车定位的，不仅如此，它的保值率也非常高。目前Mustang在国内已经来到第二代了，价格也继续降低，大约37万的售价，是最便宜的美系肌肉跑车。进口车型也同样便宜，甚至不到30万可以买到。2.3T的引擎，最大299匹马力，零百加速5秒多，动力表现还是很不错的。所以这台车的保值率也很高，在二手市场也是很热门的选择。

宝马1M在市面上非常少见，想在二手市场淘一台1M是很难的，可见其保值率之高。这款车的亮点太多了，直列六缸的前置后驱车，最大340匹马力，典型的小钢炮身材配上六档手动，适合追求操控感的人玩。这款车在国内的存量少，价格也很高，当初价格在60万左右，所以市场上很少见，三年保值率也达到了六成以上。

追求操控和驾驶乐趣的朋友，应该很关注丰田86和BRZ，这两款兄弟车型应该是最具代表性的丰田车，手动挡车型比自动挡卖得更多，这也表明了它的操控感不错。前置后驱引擎，拥有200匹马力，在操控方面具有天生的优势，让它们成为了玩车一族的关注焦点。这种种优势，让这台低端跑车的三年保值率也高达70%以上。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 谈保值率？这几款“理财车”老司机看了都无话可说

不管你是新手还是老司机，买车的时候都会考虑保值率这个问题，因为大家不知道这辆车能陪伴自己多久，卖的时候也尽量能卖个好价钱。

上面三款车对于老司机来说，早已烂熟于心，对新手来说，也略有所闻。因为保值率高的前提肯定是热销车型，而且耐造。当然，像三菱EVO那种不仅保值还升值的车型不在这个范围内，因为信仰无价。
1.飞度

作为十万元级别的小车，飞度始终是霸主一样的存在。3年保值率为76.4%左右，5年保值率为67.6%左右。

就是如果你花了8.5万元全款落地一辆飞度，车况良好的情况下，5年后还能以接近6万元的价格卖出，5年才贬值了2万多，是不是很超值？

飞度的优点也很明显，同级别较大的车内空间，1.5L自吸发动机动力性能相当优异，底盘素质较高，操控方面也不错，而且后期的装饰件也繁多，打造一辆独一无二的飞度，成本也不高，很符合现在年轻人特立独行的需求。

但飞度的缺点也是车迷公认的。这个价位的国产品牌汽车在配置和整车设计上都要好于飞度，而飞度在配置上也确实太吝啬了，即使是顶配车型也没有中控屏，全系标配卤素大灯，就连胎压监测也是为了应对国家法规才标配上去的。

 飞度在配置上面确实太抠门了，不过人家保值，保值才是硬道理。
2.凯美瑞

凯美瑞这台车我不用再多介绍了吧。

都说帕萨特是B级车的常青树，其实我觉着凯美瑞也当之无愧。在同级别车型里，凯美瑞的动力、舒适性、空间表现都算不上最优，不过也不差，是个不偏科的“好学生”。

但作为丰田品牌车型，凯美瑞的品控口碑也是大家公认的。现款凯美瑞的销量虽然不像雅阁那样“爆炸”增长，但也处于平缓的增长态势，这里值得一说的是，雅阁终端优惠力度不小，可凯美瑞基本没有，其中的奥义，小伙伴自行脑补吧。

凯美瑞的三年保值率在71.6%左右，五年保值率在61.6%左右，这个保值率表现在同级别车型中可是很厉害的。
3.汉兰达

谈保值不谈汉兰达的话，肯定是不专业。汉兰达的三年保值率在89.7%左右，五年保值率在73.1%左右，堪称家用SUV中的理财产品，吊打同级对手。

不过汉兰达的“加价”行为早已不是啥秘密了，就看小伙伴们能不能接受了。

汉兰达的三大件在同级别里不是最先进的，不是动力最好的，但是口碑好，油耗和耐用性表现都是不错的。

TNGA架构下的全新汉兰达有望今年在国内上市，资金充足的小伙伴可以等一波，不过“加价”估计是必选项了。

当然，汉兰达的“二表哥”，酷路泽的“亲小弟”，普拉多也是理财产品的典范车型，不过随着国六的实施，这种大排量越野车基本GG了，所以这里就不提啦。
最后给大家看一张保值率照片，大家猜猜是什么车吧。

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3. 有哪些保值率高的跑车推荐？

说到保值率，大家首先会想到已经停产的三菱EVO九代，大众的R36等，而跑车似乎与保值率沾不上什么边，比如我们熟知的法拉利，兰博基尼，虽然新车我们买不起，二手车我们也买不起，但是较之于新车的三四百万的售价，仅仅跑了一两万公里，价格就能折掉一半，比如法拉利的上代旗舰F12，新车落地怎么也要到500多万了，现在二手车均价只有两百出头，三百多万就这样人间蒸发了。是不是所有的跑车都是这个样子呢？下面我们就要介绍几款特例车型，作为跑车，它们在二手车市场的地位举重若轻，堪称跑车界的理财产品。保时捷718保时捷911大家都知道，斯图加特跑车制造厂的当家灵魂车型，但是说起718很多人就要楞一下了。其实保时捷的718在国外都是对标奥迪TT，宝马Z4的，但是在国内，保时捷这个品牌似乎就要比BBA还要高档一点点，所以718也就自然高人一等了。 

比起911一百多万的起售价，718用不到60万的价格就可以开回家，不过熟悉保时捷的朋友都知道保时捷及其强大的配置器，分分钟就能选出来一台一百万的718，里里外外给你不一样的感受。718在国内有两个版本，普通版是2.0T的水平对置四缸发动机，250匹马力，比国外的版本阉割了50匹。而718 S的基础排量大了0.5L，最大马力也要多了50匹，价格也要贵上20多万。 

保时捷是现在为数不多混得风生水起的车企，不管是跑车还是SUV，价格一直居高不下，而718是除了高端的911之外选择保时捷跑车的唯一选择，保值率自然也是相当感人。斯巴鲁BRZ/丰田86前段日子，斯巴鲁官网正式发出消息，旗下的小型跑车BRZ已经停止接受新的订单，目前的主要任务就是清理库存车，而丰田86离停产铁定也不远了。 

BRZ和86进入国内的年头已经不短，2.0L的自然吸气水平对置发动机，马力不大，轮上输出马力只有160多匹，但是这丝毫不会减少它能带给你的乐趣，前置后驱的动力布局，天生的漂移好手，可以这么说，相当程度的驾驶乐趣，C63能给你的，BRZ/86也能给你。 

原厂的BRZ/86配置有点寒酸，不过也要考虑到它全车进口30万不到就能拿下，在很多的BRZ车迷眼中，它只是一台造了一半的原厂车，马力弱，极限低，尤其是窄如面条的四条轮胎，让很多人并不满意，所以很多提了BRZ的朋友，车没到家，改装的轮毂，避震就已经在路上了。 

 这么一台可玩性很高，性能表现也相当出彩的运动小车眼看就要离我们远去，而新一代的继任车型暂时还没有确切的消息，于是，BRZ/86在二手车市场就突然间成了香饽饽，尤其是手动挡，好的车况刚进入市场很快就被秒。除了保时捷718和BRZ/86，还有很多车型二手车的价格也不便宜，比如宝马的1M，日产的350Z等。

4. 车=理财产品？谁是你心中保值率NO.1？

不管是购买新车还是考虑二手车，“保值率”三个字始终是绕不过去的参考数据。

每个人心中也有一款保值神车，比如普拉多被广泛认为是一款“理财产品”，搭载着4G63T引擎的末代EVO 9被二手车商当成了藏品，搭载3.6L自吸发动机的比斯开蓝帕萨特R36则属于不到万不得已绝对不会转让的“神物”。

还有一个观点就是，普遍来说进口车必定要比国产车更保值。根据中国汽车金融暨保值率研究委员会公布的《2019年中国汽车保值率报告》，我们发现有一款国产车异军突起，力压普拉多、丰田埃尔法、FJ酷路泽，甚至是法拉利488，以三年保值率74.76%的成绩占据在榜单的定点，那就是一代神车汉兰达！
大多数人都知道汉兰达保值，但没想到它竟然那么保值！那么有哪几台车异军突起，再次刷新了我们对残值的认知呢？
别忘了保值神器普拉多
虽然这一次的评选中，国产版本和进口版本的普拉多被汉兰达超越，但它长久以来一直是大家心中的“保值第一神车”。

这台车一度成为川藏线回本神器。在自驾进藏并没有那么普及的2010年前后，翻开所有的进藏攻略BBS，绝大多数的驴友都在告诫萌新们，在川藏包车一定要选丰田霸道，也就是普拉多，虽然选择别的车会便宜几百块，但钱是可以再挣 ，而命是自己的。

不过，随着对基建的大力投入，跑一次西藏即便是开台飞度都能轻松做到，当年吓晕无数老司机的通麦天险已经被安全的隧道取代，小编还依稀记得那年藏民大哥每次过通麦老路，必须得先来两罐红牛保持精神处于极度亢奋状态，并且要求我们全程不得发出任何声音，才能小心翼翼慢慢挪过悬崖峭壁上的这条窄路。
奈何一代神车，空有屠龙之技，却无处发挥。

目前我们买到的已经是普拉多的第四代产品，代号J150，面临着成本和环保压力，它变得有点不那么野性，包括内饰加入了中控液晶屏，早期中规版本取消了后挂式的备胎，后期版本则将4.0L V6发动机改为3.5L V6发动机，5AT变速箱升级为6AT变速箱，以及将托森式差速器改为电子限滑，但一个国六b认证让它举步维艰。
我们告别了2.7L的普拉多，告别了4.0L排量的普拉多，接下来3.5L排量的中规普拉多也将随着时代的变革谢幕。

而即便是平行进口车市场，普拉多也在面临“去泡沫化”的状态，高溢价不复存在。去年普拉多停产的消息，导致以2700为首的情怀向车型都经历了价格疯涨阶段。根据我们了解到的消息，目前部分车型的售价已经跌破了40万，但一台车真正要上路，后续升级依然不会少花钱，后续改装费用基本上在3万元左右，再加上购置税等，上路还是要接近50万。
可比起以前要划算了许多。

同时根据业内人士分析，随着更严格的环保检测标准，以及部分地区车管所的“土政策”，本身“进关少、进关难”的普拉多们还不一定能够轻易上牌。单靠信仰，似乎已经带不动普拉多这台大车了。
雷克萨斯ES 3年保值率64.91%
长久以来，“开大奔”成为无数中年人的梦想，奔驰二手车在市场上的价格一如既往坚挺，比如北京奔驰生产的奔驰E级拥有高达61.92%的三年保值率，并且一直以来保持对国产宝马5系和奥迪A6L的领先，但它却被雷克萨斯ES超越了。

雷克萨斯ES在换代后，便走上了一条通向热销的快车道。目前在售的2020款雷克萨斯ES指导价为29.00-48.30万元。最近的一次年度改款并没有变化它的造型设计，只是在配置上升级了LSS+主动安全系统，同时将ICS（Intelligent Clearance Sonar智能间隙声纳系统）新增到配置表中，一定程度上提升了安全性。

这堪称锦上添花之笔，就拿最便宜的雷克萨斯ES 2020款 200 卓越版来说，即便是身为乞丐版，丰田也为它配备了前排正面安全气囊、前/后排侧气囊、前/后排头部气囊(气帘)和前排主驾驶膝部气囊，甚至比奔驰E级2020款 E 260 L还要丰富。

而在驾驶辅助配置层面，凭借标配全速自适应巡航、前后倒车雷达和倒车影像系统，也领先于同价位的2020款 C 200 L 动感型运动版。当然，坐进车内，雷克萨斯ES的豪华感和奔驰产品线还是有不小差距的。

今天提到的雷克萨斯ES 2020款 200 卓越版，也是目前雷克萨斯ES全系在国内销售得最火的车型，而搭载由Dynamic Force系列2.5L自然吸气发动机与电动机组成的混动系统的混动版车型中，销量最高的是雷克萨斯ES 2020款 300h 卓越版，指导价37.4万元的它也是这一版本的入门级。


我们也采访过一些雷克萨斯车主，决定购买雷克萨斯ES主要是因为认可它不骄不躁的行驶体验以及品牌口碑，但下定决心抛弃BBA同级别，投入丰田怀抱的缘由也与其保修政策有一定的关联。

雷克萨斯ES燃油版车型提供4年/10万公里的免费保修保养，混动版车型提供6年/15万公里的免费保修保养让人十分动心，毕竟普遍认知中，豪华品牌属于“普通人买得起养不起也修不起”的产品，而雷克萨斯ES使用期间的包括常规机油、机滤、刹车盘片、发动机皮带、玻璃水和雨刷器等都可以免费更换。还可以考虑提前购买延保，毕竟不管在店内还是熟悉的汽修店，只要是涉及豪华品牌车型的维修，水都非常深。
新能源车还是特斯拉能打
新能源车再次在榜单中折戟，仅有特斯拉Model X和Model S在三年保值率上突破了40%，而除了特斯拉上述两款车以及蔚来ES8以外，没有任何一款车在一年保值率上突破50%。

事实上影响了新能源车保值率的原因比较复杂，大致可以归结到——
第一，?质量评估体系并不完善，即便是二手车商面对新能源车也心里发怵；
第二，?新能源车目前正处于技术进步期，产品代谢速度极快，谁知道第二年会不会有颠覆级的产品出现，特斯拉产品线之所以能够拥有堪称碾压般的成绩，和厂家孜孜不倦地进行OTA升级有莫大的关系，毕竟你拥有的是一台能够“打怪升级”的车；
第三，?动力电池衰减问题，动力电池是纯电动车中成本占比超过50%的核心，衰减问题即便是玩电池出身的比亚迪也无法解决，且没有任何企业有成熟的动力电池更换标准，而我国对私家乘用车的动力电池报废周期为5-8年，这一情况要远比传统动力汽车的年检要严峻得多。

诸多造车新势力产品没有上榜的原因，主要是由于这些新车并没有那么久远的历史，没卖到三年嘛！可考虑到比亚迪E6三年后保值率仅为28.60%，比亚迪戴姆勒腾势三年保值率仅33.59%的成绩，不难想象这群新玩家三年后将会是怎样的一片哀鸿。

但如果能够做到不断通过补丁程序提升产品的智能化，未尝不是一个出路。至少，特斯拉就是这样做的，复刻他们的思维并没有什么错。

面临特斯拉的冲击，保值率已经成为新能源车能否生存的第一关注点，毕竟续航里程可以通过提升电池包数量和质量来实现，大哥不笑二哥，这就是个成本问题。
砸钱呗。

所以我们看到了一些新能源厂商五花八门却又殊途同归的做法，比如云度汽车宣称车辆三年后，车主可以申请里程不超过六万公里的车辆被厂家以成交价的50%回购，北汽新能源则在置换时提供最高一万元的补贴，威马则不仅提供了半价购车、电池月租这一全新营销方式，并且承诺2年内六折回购。

当然，保值率这一评价标准似乎并不能被放在珍稀的超跑上，比如二手Ferrari LaFerrari。
也有句话说，真男人买车从来不看保值率，因为只为买自己所爱，所以我们想要发出一个呼吁，留言里留下你置换时爱车的价格，咱们来看看谁才是粉丝爱车中的保值率之王！
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